船舶涂料上市公司船舶涂料( 二 ) _机械油漆

2、船舶水线涂料：
水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。
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【船舶涂料上市公司船舶涂料】3、油舱涂料：
舰船油舱的腐蚀主要出现在油舱的底部，积水部分的舱壁和与油水接触的管道。原因是舱底积水中残留有无机酸(如盐酸,硫化氢)、有机酸(如环烷酸)等腐蚀性物质。还有来自大气及碳氢化合物对油舱内壁的腐蚀.在水,氧和电解质的共同作用下,钢铁发生电化学反应,生成三氧化二铁、四氧化三铁等，导致舱体腐蚀。另外，油舱在制造过程中的断续焊缝也有可能产生缝隙腐蚀等。油舱涂料一般是指涂于船舶油舱内表面，具有耐油、防锈等性能且不影响油质的涂料，具有良好的耐汽油、柴油、润滑油的性能。多采用环氧型、高固体分聚氮酷型和无溶剂环氧型涂料等。成品油舱涂料的选择,以及正确的涂装,对成品油轮的顺利营运是非常重要的。
4、饮水舱涂料：
指船舶饮水舱、淡水舱和各种淡水柜用涂料，要求具有良好的附着力、耐水性和防锈性能、特别应对水质无污染作用，对人体健康无影响。常用品种有漆酚饮水舱涂料，亚胺固化环氧涂料或聚酞胺固化环氧涂料等。
5、干货舱涂料：
据有关数据统计，全世界航行的散装货轮中有百分之八十的货舱存在着从5%到25%程度不等的腐蚀。这是由于有大量的散装干货是具有高度腐蚀性的，或者在特定条件下可能产生高度的腐蚀性。如煤炭，遇到水后，其中的硫磺成分与水发生反应，形成亚硫酸。干货舱涂料选择时，除了要具备防腐性能外，要易于清洁，耐摩擦和冲击。
6、船壳涂料：
是在海洋气候中使用的一种水上部位涂料，即船体水线以上，甲板以下外壳部位所用的涂料，有时也用于桅杆、通风罩及甲板上各建筑物外部。这些部位处于海洋大气暴露区，长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击。因此要求涂料有优良的防锈性、抗冲击与摩擦性能，涂层耐候性良好，耐大气暴晒，耐海水溅及盐雾侵蚀，有足够的机械性能，以适应船壳的变形和机械撞击。面层涂料还需要良好的保色性和保光性，根据船舶的用途和具体情况可采用浅灰、蓝灰、中灰、黑、白等色的油性酚醛、醇酸和氧化橡胶磁漆，对底漆或原来旧漆具有良好的附着力、漆膜必须有足够韧性，以适应船体钢板由于气温变化而产生的伸缩。

文章插图
船舶漆的特点及涂装
船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。
船舶漆的历史：
从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。

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