自主品牌车企销量排名,中国汽车自主品牌啥时候能进销量前十？( 二 ) _自主品牌

目前质量最重视的品牌是长城。长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，与这种稳健又大胆的作风和理念密不可分。
目前最重视品牌建设的是吉利。吉利更多的通过资本运营，打造品牌新形象。无论是对沃尔沃的收购，还是营销理念，还是不断更换的子品牌，都反映了吉利这种资本经营打造品牌附加值的理念。吉利的技术投入也能体现资本运营的作风，比如对澳大利亚变速器技术的收购。
目前实力最为雄厚的是上汽。上汽是最老牌的汽车企业之一，通过合资，资金也最为雄厚，同时企业管理和营销制度也最为健全。上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，对低端车型不够重视。所以过去十年10万以下的汽车市场更多的被其他自主品牌占领。上汽通过收购合资等手段打造的荣威、名爵等品牌，最有合资企业的技术和品牌理念。无论是外形、技术、质量、销售等各方面都最为均衡。可以预见，未来上汽的发展主要还是通过合资来升级自有品牌，包括国际市场开拓都想借助合资的大船。但是由于长久在安乐窝里，导致上汽危机意识不足，进取心和拼劲不如前面所述的4个品牌。
目前最低调的品牌是长安。作为兵工企业转制的造车企业，从微面起家，号称国内第四大车企，同时又有福特、马自达等汽车巨头的扶持，按道理来说长安应该像上汽、一汽和东风一样吃香才对，可是长安一直给人的感觉就是不温不火。可能是受制于上层约束，长安一直是微面为主，自主轿车品牌起步比较晚。但是起点并不低，目前开发的轿车的市场份额也不断上升。
本来还想说说一汽，不过大家一直批评的太多了，就不想提了。目前一汽总之是一言难尽，承载了太多人的期望，可是却太过窝囊。
上面这几个企业是目前自主品牌规模最大的几个车企。他们的形势很有代表性。例如长城是市场型的，吉利是资本型的，奇瑞是技术型的，比亚迪是未来型的，上汽是合资型的。当然这种特色仅仅是相对而言，不是绝对的。例如奇瑞也在弄合资，长城吉利也有技术投入。
未来如何谁也不好把握，哪种形式更适合中国汽车发展，谁能笑到最后都不好说。我们唯有期待。这些车企都是好样的，我对他们的哪一个并没有任何贬低和不屑。仅仅是根据各自的理念和资源，发挥各自优势所造成的发展形势和特色不同而已。
中国汽车市场这么大，也容的下各种类型的车企都来发展。这样就是多保险，总有一两种车企会成长为国际汽车巨头。我一直相信这一点。
“套娃式“设计是当下自主品牌车企需要避开的坑？

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近段时间自主车企在品牌高端化的道路上更近了一步，8 月 26 日广汽传祺在浙江乌镇召开 GS3、GS7 的上市发布会，而 WEY 品牌则在 8 月 31 日正式上市了 VV5，这几款车型的入市也进一步丰富了传祺和 WEY 的产品矩阵。但是大家也可以发现一个比较有趣的现象，不管是 GS3 和 GS7，还是 VV5，除了车身尺寸和售价区间外他们都与自家 ' 大一号 ' 的车型有着非常高的相似度，使得众多消费者惊呼：难不成自主品牌也开始了 ' 套娃 ' 式的家族设计？
在这个颜值即正义、颜值即真理的时代，好看成为了产品设计的第一要义，而利用这一理念进行家族化设计的延伸，也是最为稳妥的发展方向。单从这一点来说，传祺 GS3、GS7 和 WEY VV5 是成功的，他们与现有热销车型保持一致的 DNA 很大概率会被消费者所认可，但是他们成功的背后也许更多的是建立在 GS4、GS8、VV7 所打下的市场基础，尤其是 GS7 和 VV5 与他们的 ' 大哥 ' 相比，似乎只是缩小车身尺寸、调低售价区间的一种市场策略，而 ' 套娃 ' 式外观设计也使得大家对于他们差异化产品定位的预期，出现了些许落差。