长江中上游港口大比拼，谁最具潜力成“新沿海城市”？|九派时评港口世界之最( 二 ) _港口世界之最

基于此，各地在水运发展上“各有野心” 。
安徽要将芜湖港打造成为长江下游集装箱转运中心，同时，芜湖、安庆、铜陵、池州、马鞍山各个港口要优势互补、错位发展，协同打造长三角世界级港口群。
这些年来，湖南和江西也不满足于长江，都想建第二条水路出海通道——汉湘桂通道和浙赣粤通道。
汉湘桂通道纵贯湖南，经湘桂两省，沟通长江、珠江两大水系。如能开通，湖南乃至中部地区将有一条通往粤港澳、东盟的捷径。
浙赣粤通道纵贯江西，让赣江牵手珠江，鄱阳湖牵手钱塘江，被规划为连接长三角和珠三角城市群的“金腰带” 。借此，江西可以振兴赣鄱千年黄金水道。
目前，这两条纵向航道均已纳入国家“四纵四横两网”高等级航道布局。
湖北亦不甘示弱。孙中山先生在《建国方略》中对武汉的地理位置予以高度评价。在他的构想中，武汉应建设为“沟通大洋计划之顶水点”“中国本部铁路系统之中心”“中国最重要之商业中心” 。
武汉历来依水而建，因水而兴。汉口为长江、汉水交汇处，清人刘献廷评价“汉口不特为楚省咽喉，而云贵、四川、湖南、广西、陕西、河南、江西之货皆于此转输 ” 。彼时的汉口，可谓华中、西南、西北诸省水运的中心。
如今，武汉提出“打造新时代九省通衢”的发展定位。依托长江黄金水道，辐射长江中上游广大地区，连接国际国内航运市场；依托国家铁路、公路干线网络，辐射河南、山西、陕西等中西部腹地，连接国际和国内多式联运网络。
在各地你追我赶之势下，谁将争先？
03
“新沿海城市”
如果以竞争角度看港口发展，武汉港似乎“前有强敌，后有追兵”，如逆水行舟，不进则退。而事实恰好相反。
有学者专门研究长江经济带水运对经济发展的空间效应，结论是对于长江经济带内部某一地区而言，长江经济带整个区域的水运发展指数每增加1%，此地区的人均GDP就会增加 0.577% 。如果长江经济带内其他地区水运发展指数，也会带动自身经济发展，而且间接效应大于自身水运发展带来直接效应，接近直接效应的2.4倍。
换句话说，长江沿岸各港口的繁荣与发展，是“一荣俱荣，一损俱损” 。早在2003年，上海港就与武汉港达成合作，成立合资公司，共同发展。长江流域是上海港的直接货源腹地，离开这块腹地，上海港也将“后继乏力” 。
武汉打造中部地区枢纽港，利于自身，也利于长江经济带发展。过去两年，武汉港集装箱吞吐量刚刚跻身前20 。这一点与武汉的定位和预期尚有差距。
近年来，武汉正大力加仓“黄金水道”，突破发展制约。
比如，宜昌至武汉段是长江干线航道瓶颈所在，最低维护水深仅3.5米，其上游涪陵至宜昌段为4.5米，下游武汉至安庆段为6米。一寸水深一寸金。《武汉市水运发展“十四五”规划》明确将长江武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程，纳入航道重点项目，实现万吨级船舶常年直达武汉。
再如，武汉的铁水联运升级工程，能使武汉港辐射河南、山西、陕西等中西部腹地。打造的江海联运网络，货物能从武汉直达东南亚、日韩、南亚等地区。
长江水运潜力若得到进一步开发，武汉成为“新沿海城市”，亦未可知。
【来源：九派新闻】
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长江中上游港口大比拼，谁最具潜力成“新沿海城市”？|九派时评 港口世界之最( 二 )

长江中上游港口大比拼，谁最具潜力成“新沿海城市”？|九派时评港口世界之最( 二 )