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规格比肩长江珠江航道
身为“咽喉”,它的建设规格不会低,根据新闻,它“将按照内河 I 级航道标准建设,兼顾通航 5000 吨级船舶,项目总投资约 680 亿元 。”
“项目建成后,广西内河新增一个出海通道,西江航运干线中上游船舶可经西部陆海新通道(平陆)运河从钦州港出海,较由广州出海缩短 560 公里 。”
什么规格?
大卷查了下,按照中国的内河航道等级表,I级是目前航道的最高等级,可通航3000吨船舶,而“兼顾通航 5000 吨级船舶”则要求更高,吃水要超过6米 。
对比全国,目前I级航道只存在于长江和西江干线 。
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▲航道通航等级标准
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▲国内部分内河航道等级
以长江为例,截至到2021年1月,南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶 。
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▲长江航道也分了几等
今年初江西刚刚提出的,要打通浙江、江西和广东的浙赣粤大运河 。目前规划的航道规格是Ⅲ级 。
而2500多年的京杭大运河,二级,是它其中等级最高的航道 。中国当代最大人工运河、2014年建成的江汉运河,为三级航道 。
值得提一嘴的是,作为近年来运输量一直稳居全球第一长江,2018年直接打通从南京到长江入海口12.5米深水航道后,5万吨级海轮可直达南京,江苏沿江港口全部由“江港”变成了“海港” 。
作为一条向海通道,平陆运河的目标,显然也是把平陆运河沿江港口从“江港”变成“海港”,未来5000吨海轮可直达平陆运河沿线各城市,甚至更远 。
别忘了,广西十四五规划中,还有一个计划是“开展湘桂运河前期工作” 。或许,北部湾未来的海轮,未来甚至可以通过平陆运河,到南宁、到柳州、桂林、长沙、武汉一直通往珠江、长江各城市 。
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▲平陆运河、湘桂运河国家下的水网棋局中,非常关键的两子
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水运、海运地位不容撼动
有人说,都二十一世纪了,铁路、航空都成网了,中欧班列都打通了,还大费周章地挖运河,吃力不讨好 。
在3月底苏伊士运河堵塞那一周,天天开心吃瓜时大卷也是这么认为的——“堵了,刚好走中欧班列” 。看着苏伊士运河堵塞还“带火”了中国“一带一路”建设已经推出10年的中欧班列,开心 。
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▲被长赐号货轮堵塞的苏伊士运河
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▲中欧班列躺赢的新闻让人开心
但大卷查了下数据后,冷静了,中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3,水运始终是成本最低、运力最强的运输方式 。
打个比方,堵塞苏伊士运河的长赐号,重22万吨,载货量可达20000个集装箱;而中欧专列一趟封顶总重不超2500吨 。相当于100趟中欧班列才能运完长赐号一趟的货物 。
月初央视财经的新闻里就有报道,“海运占整个全世界贸易运输的90%以上,空运和铁路运输占的比例应该说只有5%左右 。
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