增程式混合动力系统动力经济性仿真( 二 ) _发动机

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功率跟随算法
这里的功率跟随的对象可以是SOC，也可以的是整车需求功率。由于功率=扭矩*转速/9500，需要标定一条发动机最优燃油工作线。该部分内容请大家关注【思想】之前的文章《混合动力节油的秘密-发动机万有特性》。增程器的发电功率与整车的需求功率进行耦合，这里的整车需求功率包括驱动的需求功率与电附件的功率。由于发动机的响应时间大于电机，所以通常这个模式用于稳态工况，例如高速巡航。

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在仿真的结果的工况图中就能看到发动机工作点沿着最优燃油曲线移动，那AVL-自带的增程式例子中的第二个版本就是功率跟随的算法。
03-状态机
除了发动机启停控制的两个模式外，发动机单点工作/发动机多点工作/功率跟随算法，这三个控制模式是工程师运用最多的。

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通常项目会用到其中的一个或者多个曾程器控制算法，通过状态机在这几个模式之间进行切换。
如果是高校的网友，可能还会接触到Fuzzy（模糊控制）这类的智能算法。这部分内容其实在实际工程很少应用，如果想了解这部分内容的网友可以留言告诉我，可以另外写一篇关于模糊控制的专题。
04-APU匹配需要注意的问题
由于增程式混合动力汽车的驱动模式依然只有电机参与，所以动力匹配的计算方式与纯电动基本一致。但每个项目的需求不同，所选的增程器功率有差别，增程器功率会影响车辆的续航里程。例如在高速工况中，增程器的需求功率较高，如果增程式功率比需求功率小，这样电池中的电量就会一直消耗，直到SOC过低整车限功率，SOC回到允许范围后再恢复电机的输出功率，这点问题是匹配计算中需要考虑的问题。
05-精彩预告
【思想】最近在规划AVL- M软件的视频教程，预计年底或明年初能与各位网友。

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