模范|张连钢：一位老海港人38年的坚守

“我叫张连钢，来自山东港口集团。”
12月2日，第八届山东省道德模范表彰会上，61岁的张连钢作为全国道德模范代表发言，深感荣幸，倍受鼓舞，也将他与集装箱码头的故事，娓娓道来......

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张连钢在第八届山东省道德模范表彰会上作为全国道德模范代表发言。谈媛摄
执着专注、追求卓越，是张连钢身上值得推崇的工匠精神。
“因为我学的是船舶港口电气自动化专业，我的感觉就是学的专业要用一辈子。”
1983年，张连钢大学毕业分配到青岛港，报名参加第一个集装箱泊位建设，从此与集装箱码头结下了不解之缘。
“其实现在回想起来，那个时候就是一种很原始的、朦胧的工匠精神，因为我父亲是搞汽车修理的，我从小就觉得当一个技术好的技术工人是人应该追求的目标，也是我从事这个专业以后的职业追求。”张连钢说。
38来年，他扎根港口一线刻苦钻研技术。先后参与了国家“六五”重点技术攻关项目——国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装调试工作、“前湾三期智能生产控制系统”的开发应用、轮胎吊“油改电”技术的攻关，带领团队破解了十几项世界级难题，创造出一连串“全球首创”，建成拥有自主知识产权的亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头、全球首个5G智慧码头。

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张连钢38年扎根港口一线刻苦钻研技术
刻苦攻关、敢于争先，是张连钢身上令人敬重的创新精神。
2013年，青岛港集团提出建设全自动化码头。当时，自动化码头是西方的专利，使用他们的专利，不但要花费天价，还要被他们在关键核心技术上“卡脖子”。面对无经验、无资料、无外援的“三无”境地，张连钢抱着“为中国人争口气”的初心和决心，带领团队开始了艰难探索。
“你要干一个从来没有干过的，甚至是基本没怎么见过的事情。”面对中国在全自动甚至半自动化码头领域一片空白的现状，面对在国外港口考察不准下车、拍照，也不透露任何技术数据和相关信息的封锁，张连钢说最难的是系统性的创新。
为早日建成中国人自己的自动化码头，他把节假日变成了工作日，办公室的灯光经常亮到下半夜。在1300多个日夜里，他所带领的团队“5+2”“白加黑”拼命干，补知识、查资料，开了3000多场专题分析论证会，写出几十万字的分析报告。码头开工后，又昼夜奋战在建设现场，每天召开工程推进会，协同推进土建、供电、业务、设备、IT系统等十几个专业的建设。
“我是学这个专业的，我们有这个责任从技术装备改进上做出自己的贡献。”张连钢坚定地说。
攻坚的过程面临许多重大难题，其中自动化码头的关键技术——自动导引车控制系统，经过数月攻坚却始终达不到要求。推进会上一片寂静，张连钢打破沉默：“我们没有退路，不能退缩、坚决拿下!”于是，团队重新梳理研发情况，分析近万条工作日志，提出上千条优化建议，归纳出十几种算法模型，最终突破了这道难关。特别是自主研发自动导引车循环充电技术，与国外方案相比，节省成本1.2个亿，车重减轻了12吨，电池寿命从两年延长到10年，并实现了续航时间无限制。

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张连钢在工作中
坚守初心、矢志报国，是张连钢身上让人动容的奉献精神。
由于工作压力太大，他的身体又出现了状况，前胸到腿上全是紫癜。医生诊断，这是由于他患肺癌做过肺部切除手术，并过度劳累导致免疫力低下造成的，医生叮嘱他要好好休息保重身体。从医院出来后，他从药店买了些增强免疫力的药物带在身上，又赶回建设现场继续工作。