沈阳化工研究院|致敬！卓越的工程师

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说起工程师，你的脑海中是否浮现出身着工作服、头戴安全帽在工地忙碌的身影？巍然矗立的摩天大楼，穿山越岭的长桥隧道，举世惊叹的“大国重器”，匠心独具的“定海神针”……一个个让国民骄傲的大工程、大项目背后，是工程师们智慧和辛劳的产物，是画不完的图纸、跑不完的工地。
目前，中国每年培养的工程师数量超过美国、日本和欧洲的总和，每年工学类高校毕业生超百万，“工程师红利”已成为中国经济高质量发展的重要驱动力。
将昔日的“老大难”“卡脖子”变成中国人自己的“金刚钻”“杀手锏”，他们是如何做到的？不妨来听听他们怎么说。

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易小刚（右）三一重工总工程师易小刚——不断创新，就是底气所在不久前，三一重工北京桩机工厂成功入选世界经济论坛全球制造业领域“灯塔工厂”名单。
对三一重工执行总裁兼总工程师易小刚来说，一台台畅销海外的设备背后，是三一工程师们几十年来矢志不渝的创新。这些创新，大多围绕围绕“卡脖子”难题展开。
时针拨回到2005年。当时，三一重工的混凝土泵车开始批量出口，进军海外市场。然而，国外供应商却突然以“自身产能不足”为由，拒绝向三一重工继续提供生产混凝土泵车所必需的高强度复合钢材。
订单近在咫尺却难以供货，这可咋办？易小刚发现，制造混凝土泵车需要的钢材，需要能够承受960兆帕（MPa）拉力，而当时国内大多数钢厂生产的主流钢材抗拉强度为300—500兆帕。市场不等人，易小刚马上带着科研团队找遍了国内所有类型的钢材料，迅速开展了一系列实验，最终成功使替代材料的抗拉性能超过1000兆帕。
“现在，我们依然向国外供应商进行采购，但出发点是对方的零部件必须物美价廉，因为中国人有能力自己生产所有的关键零部件。不断创新，获取自主知识产权与技术专利，就是我们的底气所在！”易小刚说。

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肖明清中铁第四勘察设计院总工程师肖明清——隧道通车，就是最自豪的时刻“乘客您好，列车即将穿越万里长江。轨道交通2号线是我国首条穿越长江的地铁线路，过江隧道长3100米，最大埋深46米……”坐过武汉穿江地铁的人，对这段广播不会陌生。继公路过江隧道后，这已经是武汉市内第二座长江隧道。
【沈阳化工研究院|致敬！卓越的工程师】1998年，武汉长江隧道项目启动时，各方争议不断。建设万里长江第一隧，需攻克高水压、强透水、超浅埋等水底盾构掘进的世界级难题。外国专家质疑：中国人有能力一次性成功穿越江底吗？
“那时我28岁，心想外国人可以做，为什么中国人不可以？我们的技术差距究竟在哪里？我下决心一定要攻克这些难题。” 曾作为武汉长江隧道工程总设计师的肖明清说。
几乎没有周末，一年中200多天都在出差，全国各地跑，工程在哪人就在哪，施工阶段每天都要去工地巡查……30年如一日的辛勤汗水，浇开了灿烂的理想之花：如今已是中国铁建首席专家、中铁第四勘察设计院总工程师的肖明清已领衔研究和设计了50多座大型水下隧道，多座隧道创造了全国乃至世界之最。
肖明清觉得，隧道技术是无止境的，攻关也永无止境，他要不负热爱、勇挑重担。“每一个隧道通车，都是我最自豪的时刻。”