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在刚刚过去的五一期间，正在建设的玉磨铁路又打通了一条隧道，至此，玉磨铁路全线93个隧道中除景寨隧道外，其余92个隧道均已全部贯通。另外，整个中老铁路长度超过10公里的长隧道总共有15座，目前已全部贯通。

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玉磨铁路最后一个隧道只剩最后100多米尚未打通
景寨隧道位于西双版纳州勐腊县，全长9509米，因为地质条件比较复杂，进度最慢，但截至五一，也只剩175米尚未打通，按照正常进度，今年暑期应该可以贯通，因而并不会耽误年底通车的计划。
和国内其他新建铁路不同，中老铁路虽然仍有一座隧道没有打通，但通车时间却早在几个月以前就已确定，计划在今年12月2日正式开通，届时昆明到老挝首都万象可以火车直达，而普洱和西双版纳两个州市也将告别不通火车的历史。
中老铁路之所以早早确定今年12月2日的通车时间，是因为当天是老挝国庆节，这条铁路当天开通有着重大象征意义。网络上有许多文章称老挝是世界上唯一没有铁路的国家，实际上是不对的，世界上没有铁路的国家还有几十个，光亚洲就还有马尔代夫、东帝汶等，而且老挝其实早在2008年就开通了一条到泰国廊开府的铁路，只不过只有3.5公里。

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中老铁路虽然通车在即，但运行速度却并没有许多人畅想的那么快，因为中老铁路除昆明到玉溪之间是设计时速为200公里的线路外，其余路段全都是最高160公里的普速铁路，而且是客货混行，很可能最多开行动集列车，也即被许多人戏称为“菜青虫”的绿皮动力集中式客车，而不是大家预期中的白色动车。
由于动集列车时速最快也只有160公里，所以昆明到版纳能否3个多小时到达其实大有疑问。
昆明到景洪的铁路里程约411公里，如果火车全程按160公里的最高时速运行，其实2个多小时就可以到达，但问题是火车不可能全线最高时速开行，中间还要停靠玉溪、普洱等其他站点，有些路段还要减速，所以平均时速可能也就在100公里出头，昆明到版纳大概率要4小时左右。
可以对比的是，昆明到大理是设计时速200公里的快速铁路，全程328公里，但最快的车次也要2小时左右，慢一点的车次则有2个半小时左右，平均时速只有铁路最高时速的60%~80%，但最快的车次从大理发车后一路不停，直达昆明南站。
另外，去年底开通的昆明到临沧动车车次，大多数车次也要4小时左右。昆明到临沧铁路全长530公里，比昆明到版纳要长，但昆明到大理之间是200公里时速的快速铁路，只有大理到临沧的200公里是时速160公里的普速铁路。目前从临沧到大理的动车，即便中间不停，运行时间也要1小时36分钟，时速约126公里。
除非昆明到版纳之间也开通甩开玉溪、普洱等地的直达车次，中间一站不停，火车平均时速达到铁路设计时速的80%以上，那倒是有可能3个多小时到达。
当然车速慢也有好处，那就是票价相对便宜，估计昆明到版纳的二等座票价在160左右。
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