汽车市场营销环境分析论文汽车市场营销汽车市场营销专业( 二 ) _市场营销

然而内卷的存在让一切的疑问，只能被选择忽略掉。没有什么比保持现状更重要，没有什么比维持当前大家默认的流程更重要，即便所有人都感受到了传统汽车企业的悄然下沉，但所有人都觉得这是自己无力挽救的。
事实上，如果从内卷化的车市现状来看，无论是头部车企还是二线车企，他们选择这种“向下俯冲”的营销方式并无不可，因为所有营销活动的起点看上去都吃掉下级车企的部分，而不是寻找向上的空间。
可问题在于，所有的内卷必然都会有一个边际递减的临界点，一旦到了临界点，可能就直接滑向深渊了。
在现时的状态下，对于每一家车企来说，都需要有清醒的人站出来，去理解当下全新的营销体系，而不仅仅是追随别人的营销脚步，又或者所谓的“东抄抄西抄抄集大成” 。
说一个最简单的问题，现在有多少车企的营销人对自己的企业有“信仰” ，至少在传统车企里面太少了，倒是在特斯拉、蔚来这样的企业里面似乎还有不少。往简单了说，信仰是一个企业的价值观，当一家企业不能再向外输出“价值观”的时候，那它和其他企业的竞争力就没有什么区别了。你能造出的车，别家的技术亦可以，更何况整车厂本身就是一个集成企业，供应商是不会对一家企业有“信仰”的。

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史蒂夫·乔布斯在1997年启动“Think Different（非同凡想）”的内部演讲里面就提到：“营销是跟价值观有关的。如果只是比电脑CPU的Ghz、GB ，苹果公司和其他公司并没有什么区别，那一定会有比苹果更好的电脑。苹果真正的内核是，要相信有激情的人，能够让这个世界变得更好！这就是苹果回归的核心价值观。”
自此之后，可以看到，无论苹果的营销动作如何，推出的产品如何，他们的广告始终都带有这样的人文情怀，而产品的导入和选择也始终围绕这一价值内核在进行，毫无动摇。
回到汽车企业，站在新能源风口和消费世代的传统车企，又有多少车企真的意识到，要为下一代消费者带去什么样的价值观呢？大众、丰田、通用、福特、吉利、长城、长城……罗列出的这些车企甚至在转型口号上都是那么的“一致”：转型出行服务商。
这哪里叫什么价值观呢？这何尝不是内卷化的一种表现。
近日看到一篇标题为《李镇宇：不能影响思想的品牌，不是好品牌》的文章，提出的也是这一观点，并且探讨的是新趋势下品牌和消费者应该怎么连接。因此，汽车企业要摆脱这种内卷化，不先说顶层设计的重建，从营销层面来说就需要有一颗向上的心，要强调价值观和思想的重要性。
然而这种思想的提出不能是泛泛的，不是说过度拔高自己品牌，反而应该是在品牌现有基础上的转换和升级。
众所周知，当前中国汽车市场的一个特征是，已经从增量市场转向了存量市场。这个所谓存量，意味着对品牌现有基盘用户的挖掘和升级，去和基盘用户进行有效沟通，而不是说要去抢别人家的地盘，毕竟维系现有客户要比做新增客户容易许多。这里面也有太多值得讨论的案例，典型如五菱品牌的螺蛳粉营销和宏光MINI EV的年轻营销，是否是正确的路线，这些需要另开一篇再讨论。

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不过从内卷化的角度来反思，要避免企业在车市内卷化的过程中被“卷掉” ，核心就是要脱离内卷的现状。怎么打破？一是利用新技术、生产效率来升维竞争，就好像特斯拉一样；二是模式创新，把现有的营销思维解放出来，脱离现有“向下俯冲”的营销策略，真正做到扩大消费圈层。
以上是驾仕派对当前汽车市场内卷化下的营销思考，而更具体的策略思考和次世代营销体系的解读，我们会陆续刊发。

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