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中国汽车市场有内卷化的趋势吗？答案显然是肯定的，但更严重的问题是，整个汽车营销都在内卷化。
什么叫做“内卷化”？根据吉尔茨（Clifford Geertz）在1963年《农业的内卷化》一书中的定义：
水稻种植，由于能够稳定地维持边际劳动生产率，即更多劳动力的投入并不导致明显的人均收入的下降，至少是间接地吸收了西方人进入以后所产生的几乎所有多余人口。对于这样一个自我战胜的过程，我称之为“农业的内卷化”
不过，大多数研究者把“内卷化”延展解读为：一种社会或文化模式在某一发展阶段达到一种确定的形式后，便停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。
伴随着中国经济增速的放缓，以及中产阶级整体收入、职位发展达到瓶颈阶段， “内卷化”又开始在中国职场社会中流行起来，甚至可谓是“万物皆可内卷化” 。
不过相对于那些追求爆款流量的“阶层内卷化”文章，其实更具有内卷化特征的地方是中国汽车市场。从2006年到2019年的乘用车销量及增长率就可以看到，伴随着增长率从2013年之后逐年走低——2016年是另一次刺激——中国乘用车年销量也从顶峰的2500万辆回落到2144万辆左右，今年大概率在1700万辆左右。

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当汽车市场销量不再增长，无法支持其庞大的传统汽车产业之后，大量的创新开始停止。这里面不仅仅是包括技术层面的创新，同样包括营销层面的创新尝试。稍加注意就会发现，整个汽车营销界——包括车企、广告公司和媒体多方陷入了一种传播停滞、保守传播阶段，大量的所谓营销被局限在汽车小圈内，没有真正影响到外圈层。
举几个简单的例子。
第一、在车展的展台布置上，所有人看到的所谓追求年轻化的展台，基本上思路都很接近，甚至如果不打上品牌你可能分不清这是谁家的。
第二、各家车企现在最重视的传播KPI不是以内容质量为导向，而是以流量为导向，这就导致了大量虚假流量的出现， “污染”了实际有效的数据。
第三、从企业公关部门到代理公司，和媒体沟通最多的一点是“请帮忙发下朋友圈海报” ，甚至媒体也已经开始迎合这一举动，主动要求扩散朋友圈。
第四、车企看上去高大上的“跨界营销” ，往往都是脱离了实际产品点，典型走过场展示一遍，并未有效触及到消费者。
【汽车市场营销环境分析论文汽车市场营销汽车市场营销专业】实际上，发生这种内卷化营销的原因并不复杂，在中国汽车销量进入瓶颈期之后，头部车企挤压中部车企，而中部车企则希望吃掉那些三四线车企的销量，这就造成了所有的营销动作是“向下俯冲”的。一旦营销策略只需要“向下俯冲” ，那车企市场部门的工作便主要是复制粘贴一下以前的营销流程、或者说复制下下级车企的创意，直接降维攻击就可以了。

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这也使得整个汽车营销接充满了“浮躁气息”：你们家直播，他们家也直播，那我们家就连续直播十天；他们家做新车倒计时海报，你们家做活动倒计时海报，我们就做倒计时视频；你们家是大领导亲自带货，我们也来大Boss亲自上场……最后发现，最热闹的地方是汽车媒体的朋友圈，然后媒体们还自告奋勇把新闻链接扔到媒体群，一度发展到直接做个Excel表单上面罗列链接发到微信群。
所以，无论在汽车媒体圈看到多大的流量——千万级、亿级、甚至更多——可能每个参与者都要打上一个问号，这里面水分到底有多大？毕竟从社交媒体的搜索频率来看，真正的汽车流量明星有且仅有一个——那就是特斯拉，以及它的创始人埃隆·马斯克。
如果你说公关部门或者营销部门不知道这种内卷化营销的水分，那是不可能的。

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