最稳定最耐用的变速箱,英朗和k3变速箱那个耐用稳定质量好( 二 ) _质量

因为要频繁换档，离合器动作也更频繁一些。因此离合器磨损的更快一些，干式双离合器还存在高温过热问题。这就导致干式双离合变速箱寿命明显比其他变速箱短一些，运气好的跑上十万公里不出故障运气不好的几万公里就出故障了！为了解决离合器散热问题，又推出了湿式双离合变速箱。把离合器片泡在油液中，通过油液散热，这样就解决了散热问题、离合器片寿命也得以延长。理论上寿命可以与AT变速箱一拼，但是离合器组件不坏以后，机电单元油路板又开始出问题，表现为没有奇数挡位或者偶数档位，这也是双离合起的一个弊端，虽然原理简单、但是控制上比较繁琐，毕竟内部换档机构与手动拨叉原理一样。远远不如AT变速箱那种通过控制离合器通断来换档畅快，稳定性也稍差。毕竟双离合变速箱放在家用车上时间还很短、还有很长的一段路要走。
CVT变速箱耐久性理论上要比双离合变速箱好的多。变速箱与发动机之间也是通过液力变矩器连接的，典型的软连接，还可以放大变速箱扭矩。而内部变速机构也不是通过齿轮来实现的，而是采用两个可变直径的带轮与钢带/链条来完成变速的。
带轮直径改变后，那么传动比也会无级改变，因此CVT变速箱平顺性绝佳！没有复杂的传动机构，么有复杂的伺服机构，理论上CVT变速箱寿命会很长。但是在实际使用中发现，CVT变速箱承受的扭矩较小，超过额定扭矩后钢带与带轮直接就会出现打滑的现象，这种现象是致命的、带轮磨损后钢带很容易打散。因此很多CVT变速箱都是带轮与链条打滑造成的损坏，奥迪曾经采用过CVT变速箱，留下了惨痛的教训（车主惨），后来不得不取消了CVT变速箱。
CVT变速箱寿命并不一定比双离合变速箱寿命长，大型车很少配备CVT变速箱。
加特可是CVT变速箱的老大，但是本田丰田CVT变速箱做的也相当不错。本田自己造CVT变速箱也是很厉害的，别人造CVT变速箱要买钢带，而本田则是自己造钢带，但是本田CVT变速箱过热也是客观存在的。丰田则采用爱信的CVT变速箱，而且创新的加入了启动齿轮，1-2档采用齿轮传动，有效避开了大扭矩对CVT组件的冲击。这样一来钢带与带轮的寿命就会提升很多，CVT变速箱耐久性也会更好一些。尽管如此丰田CVT吹哨也是客观存在的，可以看到CVT变速箱并不省心。
按照耐用性排名就是:MT、AT、DCT、CVT变速箱。
现在越来越多的车型喜欢配备双离合变速箱，传动效率高、省油、生产成本低，不需要缴纳专利费。但是双离合变速箱耐久性真的不如自动挡AT变速箱，一些豪车只在入门级别车型采用双离合变速箱降低成本，高端车型依然采用AT自动挡变速箱，当然奥迪是一个个例。
CVT变速箱耐久性与制造厂家还有一定的关系。例如邦奇的CVT变速箱，用多片离合器代替变矩器，不仅驾驶感受差、而且故障率高。日产的CVT名声也好不到哪去，随便找一个修理变速箱的修配厂，你会发现修的最多的就是日产CVT变速箱、邦奇CVT变速箱，以及各种品牌的双离合器变速箱、AT变速箱维修比例要少很多。
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