Jeep背后的广汽菲克怎么就破产了？克莱斯勒中国公司官网( 二 ) _克莱斯勒中国公司官网

到了2022年，广汽菲克的生产线就基本处于“停摆”状态。3月产量仅为1辆，随后至今皆为零。
这四年究竟发生了什么？
其实不难溯源。自2018年推出大指挥官后，Jeep品牌就再无新车推出。而这一年，刚成立了9个月的中国豪华SUV品牌WEY销量突破10万大关，领克01也开始锋芒初现。在Jeep还在沉浸在“用实力让情怀落地”时，中国品牌正在铆足了劲的向上冲。
那些Jeep能越过的山丘，中国品牌已然相继攀登，甚至向远方疾速驶去。而Jeep方面却深陷产品质量问题频发、投诉激增以及口碑骤降漩涡，甚至因产品出现“烧机油”问题，Jeep被“315晚会”点名。
此外，关于“国产车型失去了Jeep的原汁原味、被视为旗舰代表车型之一的牧马人在城市中驾驶感受过于生硬不舒服、车型换代配置跟不上时代”等负面评价也甚嚣尘上。
在智能化、电动化、高端化不断提升的市场需求中，广汽菲克还在原地守着所谓的“情怀”，不断内耗，错失良机。
2020年底，坦克300上市，从此揭开了硬派SUV市场新篇章。不到两年时间，坦克品牌销量已经超过17万辆，在中国硬派越野市场的市占率达56%，稳坐中国越野SUV的头号交椅。
尽管不尽如人意，但魏建军的豪言也实现了一大半：2020年，Jeep全球销量86万辆，长城汽车销量111万辆，而在全球最大汽车市场——中国的此消彼长，更是在一定程度上奠定了此后的发展路径。果然在此之后，长城汽车继续上涨，而Jeep下跌不止。
就像是新老交错，Jeep的时代，终于是要过去了。“时代抛弃你，不说对不起”，但对于许多消费者而言，这却是一场“白月光”的幻灭：“从诞生开始，Jeep牧马人就是全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求，更号称是业内最专业的机械式四驱系统。我终于攒够了钱买多年的目标牧马人的时候，却已经有了更好的选择。'白月光’终究在时光里成为了一抹‘蚊子血’ 。”
命运多舛
在国内市场，SUV有两个现象级的爆发节点。一个是2011年大众途观/奥迪Q5等合资品牌SUV引入、本田CR-V换代、哈弗H6上市之时；一个是2017年自主品牌高端子品牌集中推出以及中大型SUV密集投放之时。
但这两个最好的机遇，广汽菲克都没有抓住。SUV的红利，Jeep仅仅是在2016年与2017年凑了个热闹。
2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，Jeep品牌被二度引入中国市场。2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲克。
当初的意气风发在跌跌不休中烟消云散，而合资公司背后的股东关系也愈发微妙。
2022年1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75% 。“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”但当晚，广汽集团发表的声明却意味深长。广汽集团称：其从Stellantis集团官方网站获悉关于广汽菲克股权调整事宜。
Stellantis集团随后在3月1日发布的全球战略计划中重申了这一决定，称目前正等待有关部门审批。然而广汽集团却再无表态。
7月18日，Stellantis集团方面称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，计划有序终止成立的合资企业广汽菲克。该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的非现金减值费用。
而广汽集团公告则称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。

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