600米高空，秀中国花式操作，把丹麦的乐高积木玩出世界第一高航拍世界之最跨径钢桁梁 _航拍世界之最跨径钢桁梁

在世界桥梁界内甚至还有这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美、90年代看日本，21 世纪一定要看中国。
就是这样一座桥梁，它荣获了桥梁界的诺贝尔奖，在2018年，获得了吉尼斯世界纪录认证，垂直高度565.4米，荣获“世界最高桥”之称，它就是隐藏在大山深处的北盘江大桥。
北盘江大桥
主桥全长1341.4米，最大跨径720米，垂直高度相当于200层楼的高度。
112对拉索，里面的斜拉索网丝总长度加起来，比北京到纽约还要长，你可以闭上眼睛脑补一下这座桥的壮观程度。
2012年开工建设，2016年12月29日正式通车，仅仅用了4年多时间，打通了云贵之间的“最后一公里” 。
北盘江大桥，它的位置在我国贵州和云南的交界处，东塔在贵州省境内，西塔在云南省境内，大桥通车后，为两地交流带来了非常大的便利，以前翻山越岭需要5个小时，通车后只需要1个多小时。
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第一，我们为什么费这么大劲，把桥建得这么高？就为了拿个世界第一高吗？
其实还真不是，主要是因为条件不允许。
这还要从北盘江大桥的地理位置说起，大桥横跨北盘江U型大峡谷，峡谷深度高达600米，地势十分险峻，地质条件非常复杂。
大桥周围就是乌蒙山，歌曲中【乌蒙山连着山外山】，说的就是这里，这里是著名的喀斯特地貌发育带，不仅山体硬度极差，而且溶洞非常多，打个桩，稍不留神就遇到巨大的溶洞，有的溶洞深度甚至将近100多米。
从设计开始，我们就开始排雷，避开这些溶洞的雷区，这就对桥梁的选址提出了非常苛刻的要求，桥梁的设计位置一调再调，最终将桥面定在了565米这个令人眼晕的高度。
【600米高空，秀中国花式操作，把丹麦的乐高积木玩出世界第一高航拍世界之最跨径钢桁梁】第二，深山峡谷多采用悬索桥，设计队伍为此已经积累了丰富的设计、施工经验，为何弃之不用，偏偏要把北盘江大桥建成斜拉桥？
主要还是考虑到建设难度。在这种深山老林，高达500米的高陡边坡，如何把施工材料运送到现场，再把桥架起来，以及对环境的影响，这一系列问题都是摆在设计和施工人员面前的一道道难题。
就拿海吉焦峡谷大桥来讲，它位于巴布亚新几内亚的南部高地，虽然高470米，也算是世界上比较高的桥梁，但它充其量就是一座管道桥，远远地看去就像是峡谷间的一根钢丝，主要为实现石油的传输而建造的。
而北盘江大桥比它高出近100米不说，重点是我们这座桥是货真价值的高速公路桥，是可以通车过人的，相比管道桥，北盘江大桥的建设技术难度可想而知。
没错，根据以往的经验，面对这样的深山峡谷，我们大多数情况下，首先会考虑悬索桥的方案。
但是，在北盘江大桥设计之初，设计人员对大桥所处位置，沿北盘江上下游10公里范围内的地质地貌，通过扫描进行了更为细致的考察和研究后，大胆创新性地提出了特大跨径桁梁斜拉桥方案，不管是从施工难度，经济型，还是对环境的影响等诸多方面，都是最佳方案。
比如悬索桥动不动就需要重达几十吨的超大铸件，单单这些设备进山都是一大难题，而斜拉桥最大的构件才20多吨，相对来讲，施工难度稍微能降低一些。
第三，如何在数百米的高空秀中国花式操作？
毫不夸张地说，在北盘江大桥的建设过程中，我们把丹麦人的乐高积木玩出了新花样。
根据有关数据显示，北盘江大桥每一节钢桁梁的的长度在12米左右，重量高达160吨左右，假设一辆车汽车2吨，我们一次起吊的重量就相当于80辆小汽车的重量，而且还要在565米的高空丝毫不差的把它拼接起来，这个难度我们可想而知。

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