泰坦“魔咒” 世界十大在难( 二 ) _世界十大在难

海洋之门勘探公司首席执行官拉什：是，就是这样。
采访人员波格还发现，“泰坦”号是一个狭小的密闭空间。几位乘客只能挤在潜舱内的地板上，船上有音乐系统、摄像系统、加热系统，却唯独没有救生与逃逸系统。
那么，这样一个看起来挺简陋的潜水器，又是如何被顺利推入市场的呢？
美国哥伦比亚广播公司采访人员波格：首先，拉什有足够的实力。他在普林斯顿大学主修航空航天工程专业。他设计并驾驶自己的飞机，之前也设计过潜水器。
拉什是“海洋之门”的CEO兼联合创始人，也是“泰坦”号潜水器的总设计者。他也是此次遇难的5名乘客之一。
拉什一直热衷于冒险探索。1981年，年仅19岁的他就成为世界上最年轻的喷气式运输飞行员。而在这次下潜之前，拉什已经有13次“泰坦尼克”号潜水经历了。
事实上，除了自己的背景具有说服力，拉什还找来不少大机构和深潜圈的大佬给“泰坦”号站台。
“泰坦”号宣传视频：我们与华盛顿大学、美国宇航局以及波音公司的航空专家合作设计了我们的潜艇外壳。
而在“泰坦”号事故发生后，这三家机构却都否认参与了潜水器的设计或建造。
此外，拉什还请到了曾37次成功下潜至“泰坦尼克”号残骸的资深深海探险家纳戈莱特。
深海探险家纳戈莱特：两三年前，我接到拉什的电话。他向我解释说他做了很多测试，展示了他们建造这些东西的一些方法。我说好的没问题，我可以搭乘这艘潜水器。
纳戈莱特曾因在1987年参与过“泰坦尼克”号的首次打捞工作，被外界誉为“泰坦尼克先生” 。他一定没有想到，这一次搭乘“泰坦”号下潜，会真的要了自己的性命。
“泰坦”号船体所用的材料也一直是争议的话题。
一般深潜器都采用钛合金或钢体，而“泰坦”号则采用了碳纤维复合材料为主。
拉什认为，相比全钢钛结构，碳纤维材料不但“坚如磐石”，而且成本更低。
海洋之门勘探公司首席执行官拉什：碳纤维是一种很好的材料，比钛要好，比很多其他材料都好。
事故发生后，有专业人士指出，这种看似十分安全的碳纤维复合材料，或许恰恰是导致“泰坦”失事的主因。
《泰坦尼克号》导演卡梅隆：我们一直认为，碳纤维复合材料并不适合制造潜艇外壳。因为每一次压力循环都可能对潜艇外壳造成渐进式损伤。你或许已成功下潜多次，但就像这次事件，它就是失败了。
更有甚者，“泰坦”号不仅主要用了这种材料，而且用的还是被淘汰的“二手货” 。
拉什曾透露，“泰坦”号的外壳采用的是波音打折销售的碳纤维复合材料，都已过了可用于制造飞机的保质期。当被问及是否会有安全隐患时，他却表示这种材料的保质期“设定得比实际可用时间短得多” 。
但在“泰坦”号出事后，波音公司却回应称“并没有发现任何向‘海洋之门’或其首席执行官出售复合材料的记录” 。
事实上，自从2018年“泰坦”号刚开始设计时，行业内部甚至“海洋之门”公司内部就不断有质疑和批评的声音。
当时，一位海洋之门的前雇员就向媒体透露，“泰坦”号用碳纤维材质制造的船体并不符合安全标准。考虑到水压等一系列因素，船体材料应当有7英寸厚，而实际的船体厚度则只有5英寸，这会影响到船体本身的附着力。
根据2018年的一项诉讼记录，海洋之门的前海事运营总监洛奇里奇在被解雇之前曾对“泰坦”号的安全提出过问题。他警告称，“公司没有对碳纤维船体进行无损检测或调查。”