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T-50战斗机2014年6月10日 ， T-50战斗机第5架原型机T-50-5在茹科夫斯基空军基地地面起火 ， 随后被运回阿穆尔河畔共青城厂维修 。2014年10月30日 ， 俄罗斯技术国家集团下属的雷达电子技术公司交付第一批为T-50研製的“喜马拉雅”电子战系统 ， 该系统的套用不仅改善了飞机的抗干扰能力和生存力 ， 同时也最大限度地抵消了敌方飞机的隐身技术 。2014年11月2日 ， T-50战斗机再次试飞 ， 翼下增添了四个挂架 。2015年 ， 时任俄罗斯总统普京宣布第一批T-50即将交付俄罗斯空军 ， 并开始部队测试 ， 然后组建飞行大队 ， 而飞行试验将继续在茹科夫斯基进行 ， 试验时间大约持续五年 。2015年12月8日 ， 时任俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫表示 ， T-50的飞行性能试验接近尾声 ， 已经在进行航空电子设备测试 。
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T-50翼下增添四个挂架2017年8月11日 ， 俄罗斯空天军总司令邦达列夫表示 ， 正在测试的俄罗斯第五代战斗机T-50正式命名为“苏-57” 。第五代战机的第一阶段测试将于2017年12月结束 ， 随后开始第二阶段测试 ， 按计画将于2019年开始小批量生产 。2025年 ， 俄罗斯计画将用苏-57战斗机全部替换老旧的米格-29和苏-27战斗机 。2018年3月1日 ， 两架苏-57战斗机在叙利亚完成为期两天的测试项目 ， 苏-57第一阶段试飞任务已完成 ， 2018年俄国防部将同有关企业签署购买12架苏-57的契约 。2019年5月15日 ， 俄罗斯总统网站发布公告 ， 俄罗斯总统普京在索契举行的国防工业发展问题会议上表示 ， 俄军将在2027年前採购76架第5代战机苏-57 ， 并在2028年前用这种飞机装备空天军的3个航空团 。技术特点设计特点苏-57战斗机作为俄罗斯的第五代战斗机有着显着的不同 ， 之前的战斗机只能在很短的时间内进行超音速飞行 ， 而苏-57则要在不藉助加力燃烧室的条件下保持高速飞行 ， 同时具备很强的机动性并能够携带高效的武器系统 ， 以实现超音速状态下的作战 。在飞机的招标细则中 ， 从气动力、推进系统和任务系统等方面对战斗机提出了严格的设计要求 。苏-57採用了常规布局 ， 对飞机侧翼进行了改进以满足雷达隐身、超声速巡航和机动性能等方面的新要求 。飞机的两个发动机舱间距较大 ， 因此能够在两舱之间安装两个武器舱 ， 同时飞机的垂直尾翼被改进为翼身融合的整体式尾翼 。机身上安装了用以限制雷达入射波回波的多稜角翼面 ， 主翼上加装了鸭翼和水平翼面 ， 从而构成了均匀的气动翼面 ， 能够适应大範围的飞行包线 。
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T-50战斗机苏-57战斗机在气动设计方面 ， 最显着的特徵是机翼前缘延伸部分加装的可动边条 ， 这是一个设计创新 ， 起到可控涡升力的作用 。机翼前缘的延伸部分会将推力中心前移 ， 增加飞机在气动性能方面的不稳定性 ， 从而增加其机动性能的不稳定性 。之前苏联/俄罗斯在进行苏-27M验证机试验时 ， 也存在这两方面的不稳定性 ， 但苏-27原型机的气动性能却非常稳定 ， 而苏-57这两方面的不稳定性是之前苏-27M验证机的两倍 。因此 ， 当推力中心自然前移 ， 同时飞机的机动性能降低时 ， 这种新型设计的优势尤其能够在超音速飞行上体现出来 。苏-57的主翼为三角形 ， 其后掠角为48° ， 机翼后缘的后掠角为10° ， 这两者加装了两组双侧升降副翼 。整体水平尾翼的外形与主翼相似 ， 双垂直尾翼也为整体式设计 ， 尺寸较小 ， 向外侧倾斜约26° 。苏-57的活动喷管保证了其具有与苏-30MKI相当的推力矢量 ， 活动喷管和其它活动面都由莫斯科航空电子公司开发的KSU-50飞行控制系统进行控制 ， 这些特徵使苏-57也能够从短跑道上起飞 。气动结构苏-57战斗机机身的横截面为椭圆形 ， 主要由钛铝合金建造 ， 13%为複合材料 。机鼻雷达罩在前部稍微变平 ， 底边为水平 ， 目的是将它的反尾旋性能最最佳化 。尾翼布置在发动机舱两侧的尾撑上 ， 力矩点在发动机尾喷口以后 ， 这与F-22和F-35战斗机一样 ， 是由于梯形机翼带来的重心前移导致发动机布局也随之前移的问题所致 。和F-22不同的是 ， 苏-57没有採用那种尾翼和机翼形成重叠剪裁的形式 ， 机翼上也没有过多的控制面 。