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武襄十城际铁路原来规划的武襄十城际铁路，由于?>城际铁路2014年新标準的出台，规划名称被国家发改委批覆档案调整为“铁路”（整条线没称城际铁路或高铁，但其中孝十段是高铁） 。
武汉至襄阳、十堰的铁路，432公里，建设上包括两大段：1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标準的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站13座，设计车速为350公里/小时 。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的捷运铁路 。
【武襄十城际铁路】未来的武十高铁： 新建汉孝高铁，而到时候汉孝城铁只满足汉孝交通，这时候才真正出现武十高铁或汉十高铁 。
基本介绍中文名：武襄十铁路
路线：武汉—孝感—襄阳—十堰
全长：432千米
汉孝城铁段：时速不超200公里，属快铁
孝十高铁段：时速350公里
总体等级：快铁加高铁的捷运铁路
工期：2014年底-2018
两种等级名称调整《国家发展改革委关于新建武汉至十堰铁路 孝感至十堰段核准的批覆 发改基础[2015]291号》规定：
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【湖北省发展改革委、中国铁路总公司：报来《关于报请核准新建武汉经襄阳至十堰城际铁路项目申请报告的函》（铁总计统函〔2014〕1705号）收悉 。经研究，现批覆如下：鑒于武汉至孝感城际铁路已经开工建设，并考虑该项目在铁路通道中的功能定位，根据《城际铁路设计规範》（TB 10623-2014）、《高速铁路设计规範》（TB 10621-2014）相关技术标準的规定，该项目名称调整为武汉至十堰铁路孝感至十堰段 。】可见存在两种等级，国家新档案不称武十高铁，是快铁加高铁，总体上属于捷运铁路 。说明改名的原因：由于城际铁路2014年新标準的出台，规划名称被国家发改委批覆档案调整为“铁路”（整条线没称城际铁路或高铁，但其中孝十段是高铁） 。汉孝城铁汉口至孝感段：根据《城际铁路设计规範》（TB 10623-2014），为新标準的城际铁路（时速不高于200公里），属于快速铁路而且只是中级型快铁 。孝十高铁孝感至十堰段：根据《高速铁路设计规範》（TB 10621-2014） 。孝感东站，向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，长395公里，全线设车站14座，设计车速为350公里/小时 。路段简介武襄十城际铁路，是武汉至十堰城铁路，远景对接武西高铁（武汉至西安） 。在武汉至西安未纳入国家规划的前提下，湖北省自费建设武汉至十堰城际铁路，作为未来武西高铁的前期工程 。武十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、谷城，终点至十堰，线路里程约432公里，全程共设13个车站，平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元 。
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武襄十城际铁路的汉孝段早已施工，将于2015年完工 。孝感－随州－襄阳－十堰一线由中国铁路总公司、湖北省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组于2014年4月开始全线勘探 。武汉至孝感段初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段 。孝感东至十堰北段线路长约383公里，总投资约408亿元 。预计2015年完工 。孝感－随州－襄阳段前期準备工作各地政府和有关部门都在全力抢进度 。争取2014－2015年度开工 。其中随州境内共设随州南、随县两个车站，铁路里程为79公里，速度目标值定为350公里/小时，该铁路建成后，将与天河机场无缝对接，届时随州到天河机场仅需30分钟 。襄阳至十堰段其中，襄阳境内约172.5公里，总投资约150亿元；十堰境内约76公里，总投资100多亿元 。项目前期线路踏勘标（2014年4月）8日，由中国铁路总公司、（湖北）省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组抵达襄阳，实地踏勘城际铁路襄阳境内的线路走向、站位设定 。武襄十城际铁路横贯湖北汽车工业走廊，沿线地区经济活跃，人口密集，城市发展快，对于加快汉江生态经济带开发开放具有重要意义 。线路踏勘标誌着此铁路建设拉开序幕，对将襄阳建成汉江流域中心城市，重塑襄阳七省通衢交通枢纽地位，带动襄阳经济又好又快发展必将发挥重要作用 。专家表示，此铁路预计年内动工兴建，建成后襄阳到武汉仅需一个小时，十堰到武汉不足两小时，进一步带动鄂西北发展 。第二次环评公示项目位于湖北省境内，近期线路自在建汉孝城际铁路孝感东站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰，新建正线全长394.772km 。远期自云梦站出岔向东南经孝感西、东西湖引入武汉西站 。工程设东津至襄阳东联络线，其中上行线长7.950km，下行线长7.637km；设襄阳枢纽武汉至重庆方向联络线，其中上行线长6.556km，下行线长5.262km 。项目进展2015年2月9日，湖北省铁路办透露，国家发改委关于武汉至十堰高速铁路核准批文或将于本周（2015年2月9日至2月15日）下发，预计最快2015年春节前开工，作为规划的武汉至西安高铁的重要组成部分，武十高铁将在4年后建成通车 。设计方铁四院揭秘：这条高铁途经多个环境敏感区，为绕避武当山古建筑、汉江湿地及丹江口水源区，从3条线路设计方案中比选，最终确定了一条生态环保的路线，施工成本多花3亿多元 。武十高铁起于武汉至孝感城际铁路孝感东站，向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站14座，设计车速为350公里/小时 。铁四院副总工程师彭京平向采访人员展示了一幅线路方案图，分别画出北线、中线、南线三种供选择方案 。据悉，北线方案是沿汉十高速公路布设，成本最低，但需从丹江口水库风景名胜区正中穿越，它是南水北调中线源头，是重要的水源保护区，因此这一方案随即被否；而中线是沿襄渝铁路线布设，多在地上跑，且紧邻武当山古建筑群玉虚宫，为保护世界文化遗产，虽然这条线路最顺直最短，也遭捨弃；最终确定的南线方案採取13公里隧道下穿武当山，绕避了武当山核心景区和古建筑群，距离最近的遗产点回龙观还有770米，同时也绕开丹江口水库大部分区域，对汉江湿地採取全线高架，不在水中设墩，完整保护生态保育区 。环境影响评价给出的结论是：线路不在世界遗产的可视範围内，列车震动也达到标準，不会打扰沿线的小动物栖居；在湿地保护区全线设声屏障，施工期间产生的泥浆、渣土都有集中存放点，施工后还将进行植被恢复和绿化 。铁四院武十高铁总体项目负责人刘昌裕表示，南线方案最绕，且几乎100%为桥隧，桥隧比最高，因此工程造价较北线方案增加3.2亿，较中线方案增加2.7亿，但它对自然生态环境的影响最小 。最新讯息采访人员从汉十高铁项目部获悉，武汉至十堰高速铁路已于2015年2月15日在随州境内开工，预计2018年修通 。届时武汉到十堰乘高铁只需两小时 。汉十高铁初期将不从武汉新建线路，而是利用武汉至孝感城际铁路，从孝感东站到十堰北站新建线路，沿途设站13座，经云梦北、安陆西、随州南、随县、枣阳、襄阳东、隆中、谷城北、丹江口南、武当山西（在武当山景区，线路将以全隧道方式从山体下方通过），终到十堰北 。远期，线路将自云梦站出岔向东南经孝感西、东西湖引入武汉西站，也正是在规划中的新汉阳站 。该铁路全长391.5公里，总投资527.5亿元（其中我省出资80%，中国铁路总公司出资20%），设定时速350公里，与京广高铁一致 。未来，汉十高铁可通过武汉枢纽，与京广高铁相连，辐射湖南、广东等华南地区；通过襄阳枢纽，与郑万高铁相连，辐射河南、重庆及四川地区 。同时，汉十高铁是未来武西客专的重要组成部分，未来将与西安至商洛铁路相连 。目前从武汉至十堰，日常只有三趟动车，全程需要3小时40分钟，其余的普速列车则要近7个小时 。而2020年前后，汉十高铁线路连通西安至商洛铁路后，武汉到西安的路程将比现在少200公里左右 。未来武十高铁新建汉孝高铁，而到时候汉孝城铁只满足汉孝交通，这时候才真正出现武十高铁或汉十高铁 。