甲午海战中丁汝昌：下令炸沉军舰服毒自尽不降敌( 三 ) _海战

日军战史显示，1894年10月23日上午，日本第二军第一师团的第一批部队分乘16艘运输船出发，于次日凌晨在花园口外海面抛锚。黎明时分，日军换乘由小汽艇牵引的舢板在花园口实施登陆，并立即在岸边插上太阳旗。侵略者的铁蹄就此踏上了中国海岸。上午10时，师团长山地元治中将也随部队登上花园口海岸，发现整个岸区没有中国军民，立即向南派出侦察分队和乔装的情报人员。26日，日第二军司令官大山岩大将随第二批登陆部队上岸，马上部署向金州方向的进攻行动。
我们从花园口实地看，近岸滩平水浅，锚地距海岸远达三四海里。设想当年日军汽艇牵引登陆舢板一个昼夜只能往返两三次，退潮时还会出现纵深达1500米的淤泥浅滩，促使登陆部队停止行进，这样日军的登陆行动较为迟缓。从实际情况看，直至11月6日，日军第三批登陆部队才全部上岸，时间长达半个月之久。
这次登陆行动可谓战争史上的一次奇观，因为这是一场只听涛声而未闻炮声的大规模登陆入侵行动。清军不仅未提前判断或侦知登陆地点，布设防御阵地，而且在日军近半个月的登陆过程中，也没有采取过任何一种抗击或袭扰日军的作战行动，本来隐蔽性极差的日军反而占尽先机。如果受到若干北洋舰艇的袭扰，日军部队也会陷入一片混乱之中。
从现存的历史照片来看，日军在花园口岸上安营扎寨，从容进行休整，没有丝毫战争硝烟弥漫的场景。直到日军南犯金州，才正式与清军交火。在大连湾驻守的淮军总兵赵怀业率部乘夜色退往旅顺口，让日军兵不血刃地占据防务要地。日军从缴获的物品中发现大连湾水雷分布图，因此很轻易地迅速扫除水雷，使得日军舰船得以安全驶入码头，防线由此崩溃。
我们在花园口现场最大的感受是，这次奇异的“失守”，表明清军预警、防务能力的低下，丧失应有的反应，致使日军在那样不利的地理条件下随意上岸，造成战争初期极其被动的局面。
远东第一大坞
见证“百年特优工程”
山东半岛隔海相望的辽东半岛，也是120年前甲午战争的重要战迹地，自然成为我多次考察的目的地。
位于辽东半岛最南端的旅顺口，是当时威震远东地区的海疆战略重镇。东临黄海，西濒渤海，近扼出入渤海的老铁山水道。天然不冻的旅顺港东西细长而南北狭窄，口门最窄处仅9丈，形如扑满。港湾内常年风平浪静，可供巨舰驻泊。1887年，李鸿章亲自到旅顺口考察，认为此地水深不冻，往来无间，进可以战，退可以守，口接大洋，地出海中，控制要害，实为“水师扼要之所”，得出“盖咽喉要地，势在必争”的结论，也由此发出了“北洋海滨欲觅如此地势，甚不易得”的欣喜感慨。
旅顺大船坞俯瞰
为满足北洋海军巨舰的维修，李鸿章经实地勘察后，选择在港区东边修建了一座超大型船坞，在当时被称为远东和亚洲的第一大船坞。
船坞是专门用于修建船舶的大型水工建筑物，旅顺口这座船坞当年先后聘用德、法两国工程顾问而修建，历时近十年才完工，耗费近140万两白银的巨资。
1882年，负责北洋海防营务的袁保龄(袁世凯的叔父)兼任旅顺港坞工程总办，他恪尽职守，呕心沥血，为确保大坞的工程质量做出了重要贡献，最终于1889年因操劳过度而死在旅顺大坞的工地上。李鸿章巡阅旅顺口时，看到海防营务建设成果，曾对袁保龄赞赏道：“旅顺炮台营垒坚固可守，全赖保龄督饬之力。”首任海军大臣、醇亲王奕譞亲阅旅顺口时，认为旅顺口“海防布置合宜，保龄尤为得力” 。在今天看来，旅顺大坞的确是一个物超所值、堪称“百年大计”的特优工程。