中国铁路发展历程感悟中国铁路发展历史获取难度( 二 ) _生活百科

中国铁路
中国铁路是中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。
中国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截止2020年8月，中国高速铁路总里程达3.6万公里，位居世界第一。
并且全国铁路复线率和电气化率分别达到60%和70%，分别位居世界第二位和第一位。
中国高速铁路读后感5一口气看完新华社的这一长篇通讯。作为铁路人的自豪感，油然而生。铁路在５年里，走完国际上４０年高速铁路发展历程。技术引进，消化吸收，再创新。三年磨砺，一朝惊艳———１４０对、时速２００公里以上的国产动车组，在２００７年４月１８日，全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场；一年多之后的２００８年８月１日，时速350公里的京津城际铁路开通运营；如果说，时速３５０公里的动车组，让中国追赶上世界先进水平，那么，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发运营时速３８０公里的新一代高速列车，将使中国登上世界高铁的制高点。
看着这些，是多让人振奋的事情啊。
联想到我们金华，每到节假日，几趟动车组，趟趟爆满。而车站位于城市中心，更是让市民的出行便利。现在乘时速200公里的动车到杭州，还需要一个小时二十分钟，再过几年，时速350公里高铁建成，走完这段路，只要半小时。想象一下，双休日上午你在家里搞卫生，朋友一个电话，约你去杭州玩，车票已经买好现在楼下接你，快快快。扔下手里的拖把，马上出门，几十分钟后，你和朋友的身影，已经出现在一百八十公里外的杭州西湖边。时空转换到一百年前，金华到杭州这段路，要走两天吧？
从宏观点的角度看，高铁的建成，拉近城市的时空距离，放大了各种生产要素、资源配置的空间，对各城市经济社会发展具有重要的影响和现实意义。大运量、高密度、公交化的运输组织模式，使人们的工作和生活范围逐步扩大，有力地促进了各地的“同城化”和“一体化” 。
比如，北京交通大学经济管理学院副院长李红昌认为，２００８年下半年以来，京津两市ＧＤＰ总量保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营，促进两地经济密切往来，拉动经济增长是分不开的。京津城际铁路的示范效应坚定了中国加快修建高速铁路网的决心。
和我们这城市相关的，就是杭长高铁。杭长高铁的开工建设，对于进一步密切铁路沿线各省之间的合作与交流，客货分流，保障物资的运输，推动区域经济社会的发展，促进经济平稳较快增长必将产生重大而深远的影响。若杭长客运专线建成，届时，长沙到上海将缩短至3个多小时。“距离不是问题，速度改变生活。”现在，去杭州，上海购物、在金华工作生活已经是相当一部分人的选择。再过两三年，中午去杭州上海开会、吃饭，晚上回金华睡觉也会相当相当轻松。花在行走两城市中的时间，估计还没在城市当中堵车的时间长。
各位，等着高铁时代来临，改变我们的生活吧`````

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