地质|哀牢山事件背后的地质人｜一个女地质学家的四十四年

46亿年的地壳构造运动碰撞、挤压出一片片高原与山峦，鲜有人类生存的高海拔地带，积雪铺天盖地，一眼望不到边际。荒野时而沉默，时而暴躁，与其相伴44年的付小方深谙它的脾性，她在野外得到过山川的馈赠，也领教过自然的威严。
资源的获取，往往依赖地质工作者与自然的博弈。1977年，因一场电影与地质结缘的付小方，先后来到四川地矿局攀西地质大队、四川省地质调查院，加入了这场旷日持久的拉锯战。
在川西高原寻找矿产，深入汶川地震灾区调研，勘探亚洲第一锂矿甲基卡，每个项目都是一场未知的冒险，付小方在茫茫荒野中，在浪漫与孤寂中，与高原、雪山、生死相伴了四十四年。

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11月29日，付小方在前往折多山的路上拍下沿途地貌。新京报采访人员马延君摄。
一直走到路的尽头
沿着全长5476千米的川藏公路进藏，需要翻越10余座海拔超过4000米的大山，穿过长达13459米的新二郎山隧道，跨过金沙江、怒江、澜沧江三条大江，路上多险弯，路面多暗冰，即便是最有经验的司机，跑在川藏线上，也要浑身绷紧了弦。
平原、高山、峡谷、河流、冰川、草原、森林、湖泊，随着海拔高低起伏，路边景致不断变幻，车辆在山脊上疾驰，远处云朵缠绕雪山腰间，行至开阔处，蔚蓝色天空低低地压下来，宛若一匹触手可及的绸缎。
11月29日早上9点，山间雾气还未散尽，63岁的付小方穿着粉色冲锋衣，靠在越野车后座，半个身子向前微躬，出神地盯着车窗外，不时掏出手机拍下路边闪过的岩石与山体。
2013年退休后，付小方被四川省地质调查院返聘为首席专家。此次踏上川藏线，为的是到海拔4298米的折多山上检查地质项目进度，以及在雅江县苦乐村为当地人检测水质。
她已经数不清自己在这条路上往返了多少次，路的一端是她的家乡成都，另一端连接着她的工作地点——川西高原、青藏高原。
川西高原与青藏高原一直是地质研究的重点区域，几乎每一位在西南工作的地质工作者都有一段关于进藏之路的回忆。路是在不断变化的，在付小方的记忆里，通往高原的路原本还要更加艰险。
上世纪90年代，军绿色的解放牌越野车冲上高原，付小方和同事挤在露天车厢里，脚边是数个硕大的行李包，塞满了地质勘探的仪器、图纸与样品，路途颠簸，车一抖，人和行李包被颠得左摇右晃。
那是地质工作蓬勃发展的时期，国家需要偏远地区更详尽的土地调查图，需要大量能源助力发展，三十多岁的付小方和同事在露天车厢中一路唱着歌，走遍了高原、山区，在少有人迹的地方留下了一个个测量、勘探标记。
山间多是土路，一趟走下来，每个人从头到脚都是灰突突的，“简直分不清谁是谁”。工作途中，付小方和同事遇到过狼和熊，遇到过持枪的土匪，更危险时，还有车辆翻入雪地，半个车身挂在悬崖边的经历。
高原缺氧、山路难走，让付小方练就了骑马的本领。旧照片中，个头小小的付小方背着大包骑在马上，昂着头，一脸骄傲神情。
“藏区的马没见过雨伞雨衣，雨伞撑开’砰’的一声，都可以让马受惊，雨水打在雨衣上‘沙沙’的声音也让它害怕。”付小方曾因此被马甩下，“当时被摔得老远，掉在地上还伤了头”。
早年间，野外勘探没有住宿地点，常常只能睡在越野车和帐篷里，遇到下雨，就在帐篷里撑着伞，身上盖着毛巾吸水。高原上蔬菜水果匮乏，方便面、压缩饼干一吃就是几十天，每次勘探结束，队员们从山上下来，个个脸颊黑红，嘴角带着深深浅浅的皲裂和溃疡。