飞机飞着飞着，窗玻璃没了......这种只有电影里才会发生的事，今天早上竟然发生在了川航的3U8633航班上 。
据中国民航西南局官网消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降 。
你别看这则消息轻描淡写，但实际过程相当惊心动魄 。据当事航班乘客曾俊的描述，飞机大约飞行了一个小时，正处于万米高空，突然开始急速下坠，不少乘客开始尖叫，机舱内行李架上的物品、餐盒撒落一地 。紧接着，机舱内的氧气面罩全部脱落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧气面罩罩住面部 。
飞机下坠后，乘务员还在努力安慰乘客请大家相信他们，他们有能力、有实力安全落地 。但直到安全降落以后，“看到飞机下面有一个轮胎已经爆了，驾驶室的玻璃也碎了 。”才明白刚刚自己经历了什么 。
事后的驾驶室也是一片狼藉 。
不过，活着才是最重要的 。避免了一起重大空难发生的川航机长刘传健在接受采访人员采访时表示，在没有任何征兆的情况下，挡风玻璃突然爆裂，在往旁边看时，副驾身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂 。还好他系了安全带，安全降落后，除了脸部肿胀和擦伤外，没有出现其他大碍 。
幸好，这位刘机长对于这条航线非常熟悉，飞了一百多次，又是军转民飞行员，心理素质较好，处理镇定果断，加上今天天气帮忙，才没有酿成严重后果 。
据微博航空博主@FATIII 向其他资深机长了解，挡风玻璃没了，驾驶舱零下十几度，机组穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长正确操纵飞机安全降落，相当不易 。
看看当时驾驶员的衣服都成这样了↓
目前，民航西南局已介入调查，事故原因正在调查当中 。
其实，在民航史上，曾经发生过很多伟大的迫降，而一次次的惊险经历，也让如今的民航变得更加安全高效 。比如1990年英国航空5390号航班，与此次川航的事故就非常相似 。
英国航空5390号航班事故
1990年6月10日，英国航空5390号班机从伯明翰起飞前往西班牙马洛卡 。机上共载有81名乘客以及6名机组成员 。BA5390于7点20分起飞，十多分钟后飞机平稳爬升，机长兰卡斯特（Tim Lancaster）解开了五点式安全带，开始小憩 。
然而，在起飞十五分钟后，驾驶舱内传来一声巨响，飞机爆炸性失压 。飞机驾驶舱左前方的两块挡风玻璃只剩了一块，机长前方的玻璃已经不翼而飞，机长由于已经松开了安全带，已经被气流从窗口吸了出去！机长飞出去时双脚还卡在操纵杆上，压迫着操纵杆向前，飞机变成了俯冲姿态 。乘务员奥格登见状，立马冲上去抓住机长的皮带，将他的腿从操纵杆上挪开后又死死抱住（这一部分也是出于安全的考虑，否则机长飞出去，很可能砸坏发动机） 。
随着高度下降到11000英尺，副机长埃奇森（Alastair Atchison）得以重新操控飞机 。最终，BA5390航班顺利迫降于英国南安普顿机场 。
事后，调查员发现，该飞机于出事前27小时曾被更换挡风玻璃，而且被维修部通过 。可是，在安装在挡风玻璃里的90颗螺丝钉中，84颗的直径为0.026英寸（1毫米），要比标准的小；其余的6颗的长度是0.1英寸（3毫米），则比标准的短 。当机舱内及机外的气压有异，挡风玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压 。
这次事件令人关注到飞机挡风玻璃的设计瑕疵，同时，他们也发现英航的维修程序存在缺点：飞机维修完毕后，英航没有一个独立部门负责检验及确认 。最后，调查局亦谴责伯明翰国际机场管理层没有好好监督维修部门的工作制度 。

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